第五代途胜L和本田CR—V之间的对话充满了看点

途胜自2005年上市以来，在16年的时间内在中国市场收获了超百万辆的用户，同时它也是北京现代最经典的车型之一今年4月份，途胜迎来了换代升级，北京现代带来了第五代途胜L，同时这也是北京现代首款基于i—GMP平台打造的SUV车型在合资紧凑型SUV市场，本田CR—V称得上一款久经沙场的老将，它在市场终端同样拥有较高的市场呼声新秀VS老将，第五代途胜L和本田CR—V之间的对话充满了看点

第五代途胜L

外观方面，第五代途胜L在犀利且有型的车身线条勾勒下，看起来相当动感前脸部分，大尺寸的前进气格栅和LED日间行车灯融为一体，日间行车灯点亮后酷似展开的鹰翼，其辨识度非常的高车尾部分，尾灯组采用了当下流行的贯穿式的设计，两侧类似于鹰爪的设计更是起到了画龙点睛的效果车尾的LOGO被设计在尾窗内并且采用了熏黑的处理，看上去颇具质感下方双边共双出的排气则是货真价实的存在，进一步彰显第五代途胜L的运动感

本田CR—V

本田CR—V的外形线条相比第五代途胜L，看起来要圆润不少前脸部分，本田采用了大面积的镀铬装饰以彰显档次感来到车尾，本田CR—V的整体层次感还是蛮丰富的，竖向布置的尾灯组立体感十足，同时这也是本田CR—V的经典设计元素之一

第五代途胜L和本田CR—V的外形是两种截然不同的风格，前者个性潮流，后者沉稳大方不可否认，作为一款换代升级版车型，第五代途胜L在外形方面的变化要更大一些，同时其整体的辨识度也要更高一些

第五代途胜L

第五代途胜L的座舱为环抱式的设计，空调面板以及前排门板区域均采用了横向线条进行勾勒，拓展了前排座舱的视野宽度得益于大面积的软性材质与镀铬饰条的点缀，第五代途胜L座舱的档次感表现得到了显著提升

本田CR—V

本田CR—V的内饰采用了T型的中控布局，整体的层次感比较丰富就内饰质感来看，本田CR—V同样采用了大面积的软性材质，并且融入了木纹饰板以及钢琴烤漆面板等材质不过从触感来看，相比第五代途胜L要偏硬一些需要指出的是，本田CR—V保留了许多实体按键，这为盲操带来了一定的便利

车机互联方面，本田CR—V燃油和混动版本的中控屏除了入门和次低配版本是5英寸外，其余版本均是7英寸，内置的是第二代Honda CONNENT智导互联系统，支持车联网，语音识别，导航等功能不过从功能的丰富度以及触控的灵敏性方面，本田CR—V的这套车机系统还有较大的提升空间

就内饰设计以及科技氛围的营造来看，第五代途胜L和本田CR—V的内饰整体做工用料以及触感来看，在同级车型中均属上乘，设计风格来看，第五代途胜L比较简约，本田CR—V则延续了家族化的传统风格，第五代途胜L在座舱的人机交互体验表现略胜一筹。

第五代途胜L在尺寸方面的加长不负L的车名后缀，新车相较海外版车型长度增加40mm，相比第五代途胜L其尺寸也进行了全方位的加长和本田CR—V对比下来，第五代途胜L的长宽高以及轴距等尺寸数据均超过了本田CR—V

不过，本田素有空间魔术师的称呼接下来，我们看看这两款车型座舱空间的实际表现如何

第五代途胜L座椅的填充比较扎实，前排座椅腰部的包裹感和腿部的支撑性表现不错，中高配车型的前排座椅不单有电动调节，还拥有座椅加热的功能175cm的乘客体验，在前排调整的合适驾驶位置后，其后排头部空间有超过一拳的余量，腿部空间超过了两拳后排中央地台有小幅度的凸起，不过实测体验，对后排中间乘客的影响并不是很大值得一提的是，第五代途胜L的后排座椅还支持角度的调节，这对乘坐舒适性是一个很好的加分项后备厢容积表现来看，第五代途胜L的常规容积为583L，后排座椅放平后可拓展至1904L，整体的装载能力以及空间拓展性表现均值得好评

本田CR—V座椅填充偏硬一些，不过座椅的包裹性表现不错其中高配版本同样支持前排座椅电动调节和加热的功能175cm乘客在前排调整到合适坐姿后，其后排头部空间超过一拳，腿部有两拳的余量，其靠背同样支持角度的调节本田CR—V的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后有一定的坡度，并不能形成一个全平的状态本田CR—V的后备厢常规容积为581L，座椅放倒后可扩展至1649L

第五代途胜L的尺寸规格优于本田CR—V，座舱体验来看，两者在乘坐空间方面的表现不相上下，不过就储物空间以及座椅舒适度表现来看，第五代途胜L要更出色一些。

动力板块，为了更公允的进行动力以及操控板块的PK，我们选取了本田CR—V的1.5T燃油版本如图所示，第五代途胜L在动力参数的数据方面略优于本田CR—V，且其工信部百公里油耗数据要更低一些接下来，我们聊一下这两款车型开起来的感受

第五代途胜L上的这台1.5T发动机，搭载了CVVD连续可变气门持续期技术该技术通过控制气门的开启时间，从而在不同工况下实现更好的动力响应以及燃油经济性，提升了4%的动力性能，5%的燃油率，尾气排放量减少了12%

就实际体验而言，第五代途胜L的油门反应很灵敏，但也不是很贼的那种，整体的动力反馈还是蛮线性的这款7挡双离合变速箱在低速工况下的顿挫感并不明显，其整体的换挡动作还是挺利落的得益于i—GMP平台低重心的设计以及出色的底盘调校，第五代途胜L在底盘的滤震性以及悬架韧性方面的表现给笔者不小的惊喜

此外，第五代途胜L还搭载了包括前方碰撞预警，车道偏离预警，车道防偏离辅助，车道保持居中在内的23项ADAS配置，这些功能配置的加入极大的提升了行车的安全性和便利性。

本田CR—V搭载的是一台代号为L15BL的1.5T涡轮增压发动机，这款发动机虽然印有VTEC的标识，但从凸轮轴来看并不具备气门升程技术，仅配备了进，排气侧的VTC可变气门正时技术本田CR—V燃油版车型的加速响应比较的舒缓，其搭载的CVT无级变速箱平顺度表现可圈可点但是，整体中后段的加速表现略感平淡就底盘质感来看，本田CR—V的底盘滤震性也是相当出色的，其整体调校较软，在急加速和变道时并不能给驾驶者较强的信心

得益于i—GMP平台的赋能，第五代途胜L在底盘质感以及操控方面的表现给到了笔者不小的惊喜，同时因为CVVD技术的加持，令其在保证充沛动力的同时，较好的兼顾了燃油经济性，从驾驶体验来看，本田CR—V燃油版车型的整体动力风格给人感觉更趋向于日常家用，并且其燃油经济性表现也令人满意，不过其在驾驶乐趣方面的表现相比第五代途胜L稍逊一些。

诚然，本田CR—V是合资紧凑级SUV市场的老牌劲旅，空间表现，燃油经济性以及后市场的保值率都是其显著的优势项但是，伴随着合资紧凑级SUV市场竞争的白热化，涌现了不少潜力股车型就多维度的对比来看，笔者认为第五代途胜L是有实力和本田CR—V燃油版车型叫板的如果预算20万左右落地，选购一台合资紧凑型SUV的话，相较本田CR—V，我认为第五代途胜L更值得选购

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