纯电车型提上日程“两田”进击电动化赛道向合资车企头部阵营发起冲击
在汽车产业变革的背景下，自主品牌强势崛起，智能化水平持续演进，行业缺芯危机延续等种种因素令合资品牌在华市场面临更激烈的竞争与考验。
日前，广州汽车集团股份有限公司公布2021 年12月份产销快报，旗下两大合资品牌——广汽本田汽车有限公司，广汽丰田汽车有限公司的全年销量也随即公开。
2021年，广汽本田全年累计销售78.03万辆，广汽丰田全年累计销售82.8万辆在此之前，广汽丰田执行副总经理文大力曾预计品牌2021年产销量将超过80万台，并表示2022年将挑战产销100万台，向合资车企头部阵营发起冲击
而广汽本田内部人士也在交流中告诉《中国经营报》记者，伴随着2021年3款全新车型的推出和雅阁，凌派等车型的焕新迭代，2022年广汽本田将挑战更高的销量目标不过受疫情和芯片供应等因素影响，目前没有设定具体的销量目标数字
攻占细分市场
回顾2021年广汽本田，广汽丰田推出的全新车型和换代车型，面向细分市场补全产品矩阵是两个品牌的主旋律。
据记者梳理，2021年广汽本田全新推出3款车型:皓影锐·混动e+，型格，EA6绎乐，焕新迭代了奥德赛，凌派，雅阁，VE—1等4款车型。
在3款全新推出的车型中，皓影锐·混动e+搭载的第三代i—MMD PHEV技术，将广汽本田的电动化产品阵营由混动，纯电动进一步扩展至插电式混动而EA6绎乐为广汽本田导入广汽集团股东方的首款纯电动轿车，由广汽研究院和广汽本田共同研发
除了在动力层面扩展插电式混动SUV和纯电动轿车市场，2021年下半年，广汽本田还正式导入全新战略中级轿车——型格记者注意到，在广汽本田的产品矩阵中，型格与凌派均为紧凑型轿车，但前者主打运动风，后者定位于实用家轿
从细分市场来看，十万级紧凑型家轿本就是合资品牌的必争之地据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2017~2020年，东风日产轩逸，上汽大众新朗逸曾交替登上细分市场销量一，二位，年度销量均超过40万辆2021年前11个月，东风日产轩逸的累计销量已达46.3万辆
与上述合资家轿相比，2013年全球首发上市的凌派曾有过高光时刻，但也在最近几年来不温不火车主之家数据显示，自2013年6月上市至2015年底，凌派的销量有数月超过两万辆，在广汽本田各车型中多次夺得销量第一
在此之后，凌派多次更新换代，也适时推出混动版车型，但对比来看，凌派似乎还差一把火，2019年，2020年销量分别突破15万辆，11万辆这也令广汽本田在紧凑型轿车这一细分市场稍显落寞伴随着型格在2021年12月正式上市，广汽本田两款紧凑型轿车究竟会产生互补效果抑或是竞争效果，留待市场检验
与广汽本田相似，2021年也堪称广汽丰田的产品大年在4月的上海车展，广汽丰田全新第四代汉兰达首发，全新凌尚，威兰达高性能版，全新C—HR以及中期改款车型全新凯美瑞同步登场
其中，全新第四代汉兰达为中大型SUV，这是继2013年第三代汉兰达发布后，时隔8年推出的全新车型以汉兰达站稳30万级中大型SUV这一细分市场，威兰达和C—HR则为广汽丰田专攻紧凑型SUV和小型SUV市场
到2021年下半年，广汽丰田再次将SUV产品阵营扩容，在11月的广州车展带来全新紧凑型SUV——锋兰达首发亮相并开启预售，全新豪华中型SUV威飒也同台首发亮相。
从产品价格来看，锋兰达的预售价在广汽丰田SUV车型中定价最低，亦放低了消费者入手的门槛而与锋兰达的产品定位有所区别，豪华中型SUV威飒则更凸显豪华概念
伴随着锋兰达，威飒的加入，广汽丰田SUV阵营在2021年达到5款车型，其售价向上突破30万级，向下亦下探至13.5万元，覆盖小型，紧凑型，中型及中大型等不同级别。。
除了SUV阵营，2021年广汽丰田还将MPV赛那导入中国，并于10月30日正式上市广汽丰田方面也表示，赛那的上市，补齐了广汽丰田MPV产品线，并与凯美瑞，汉兰达组成广汽丰田TNGA三大旗舰阵容，构筑产品矩阵金字塔
聚焦纯电动车型
近期，伴随着各大车企陆续公布2021年度销量成绩单，新能源汽车的产销增长已势不可挡据中国汽车工业协会统计数据， 2021年1月~11月，新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至12.7%
中国汽车工业协会同时指出，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动一边是市场风向的转变，另一边广汽本田，广汽丰田也在2021年宣布电动化产品规划，加速转型进程
在2021年11月的广州车展上，广汽本田方面宣布，在纯电动领域，今后5年内将上市5款车型，其中，本田全新电动化战略的首发车型之一即e:N系列首款纯电动车——e:NP1将于2022年上半年上市与此同时，广汽本田还设定了目标:2030年后所有销售车型均为混合动力，插电式混动，纯电动等电动化汽车，并且正在进一步提升现有的混合动力车型
另一边厢，广汽丰田也在同一时间透露，2022年将开始投放基于e—TNGA架构打造的纯电车型，2025年前导入5款纯电车型其中，纯电动SUV——bZ4X计划于2022年上市而广汽丰田将以bZ4X为起点，全面推动电动化产品阵容的扩大，计划到2025年，电动化车型销量占比达到近60%，2035年达100%
放眼中国汽车市场，广汽丰田，广汽本田此前在纯电动车型的布局比部分自主品牌，造车新势力等看似落后一拍，但二者在混动市场布局已久，这也与丰田，本田等日系品牌长期深耕混动技术的历史息息相关。
汽车行业专家颜景辉在与记者交流时曾坦言，日系品牌如丰田在混动车型的产品研发，成熟度，还有市场规模，口碑积累等方面目前还是略胜一筹。
而据记者梳理，在混动领域，广汽丰田于2010年导入首款混动车型——第六代凯美瑞双擎混动，将丰田混动技术引入国内广汽本田也自2016年导入i—MMD双电机混合动力系统后，以混动车型开路，逐步将电动化产品阵营扩充至纯电动和插电式混动车型
伴随着消费者对新能源汽车的接受度在2021年持续提高，广汽本田，广汽丰田将以怎样的技术与产品应对需求与挑战这或许可以从本田，丰田两个日系品牌公布的电动化战略中找到部分解答
2021年10月，本田中国正式发布全新纯电动车品牌e:N，该系列开发了全新的纯电架构e:N Architecture，整合驱动电机，电池，纯电动车专属车架以及底盘平台，提供两种不同驱动方式的纯电架构，分别将在中小型车和中大车型上搭载应用。在本届车展上，梅赛德斯-奔驰携旗下全新纯电车型EQE，全新梅赛德斯-AMGEQS534MATIC+，梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车，EQG概念车4款纯电车型亮相。
另一边，丰田汽车则于同年10月底公布了e—TNGA架构下bZ纯电动专属系列首款车型——bZ4X的详细信息资料显示，e—TNGA是丰田TNGA架构向电动化的延伸，其轴距，电池数量和前后悬尺寸等均可以灵活调整，因此可以满足从紧凑级到大型，从轿车到跨界车的不同需求
汽车行业分析师张翔分析指出，虽然比亚迪，蔚小理等品牌在纯电动领域取得一定先发优势和销量积累，但新能源汽车与传统汽车有很大一部分技术兼容互通，加之电动汽车的电池，电机等资源开放，全球共享，丰田，本田推出纯电动平台仍有可能帮助广汽丰田，广汽本田较快打开电动化局面。
除了全新纯电动品牌，纯电动架构，在制造层面，2021年7月，广汽丰田新能源车产能扩建项目一期在广州市南沙区正式投产，预计释放产能20万台/年而广汽本田也于同年表示，将建设电动车新工厂，并计划于2024年前后投产
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