科技大厂开放式创新汽车业

大科技公司的跨界赋能正在深刻改变汽车行业就像一场革命的开始，各种边界被打破，形态被颠覆，核心被更新...汽车产业也在汹涌澎湃的创新大潮中打开了升级维度的空间

要求新车行业打破各种界限

日前，在华为夏季旗舰新品发布会上，华为董事总经理，终端BG CEO，智能汽车解决方案BU CEO余承东发布了AITO品牌的第二款产品——AITO World M7在华为的深度赋能下，这款新车直观的呈现了各种被打破的边界:看似矛盾却又和谐的设计，循环切换的功能和场景，出乎意料又格外的溜

在M7的设计中，商用车和家用车的界限已经融化无论外观还是内饰，低调奢华的极简风格，柔和干净的配色，无论是家用还是日常商务用车都很适合作为一款标准大型SUV，轿捷M7车长5020mm，轴距2820mm，客厢空间转化率92.4%，使其同时拥有六大空间和轿跑操控感成为可能此外，三面双层隔音玻璃，带电动遮阳帘的分段式全景天窗，14处23个储物空间，可调光柔和化妆镜，双40W无线快充，无级变色氛围灯，智能座舱清洁系统等细节设计，车载家庭KTV，高品质影音，沉浸式游戏模式和19单元华为音效音响等静音技术，，都让商务场景和家庭场景随时无缝切换成为可能

捷捷M7动力系统采用华为DriveONE纯电驱动增程平台，打破了燃油车和电动车的界限专为增程系统设计的1.5T四缸增程器3.0，每升油可发电3.13千瓦时城市通勤电，纯电续航200公里以上，长途行驶时，续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8升不仅告别了里程焦虑，外放功能还支持电烤箱等大功率电器，可以满足露营和徒步的需求

在M7中，汽车和家居也是一种融合的形式冬奥会上，曾经让各国运动员惊叹的零重力床，在M7中被平移:业内首款商用AITO零重力座椅采用零压力感知的人体工程学设计，打造出超均匀压力分布的座椅靠垫，比躺着的座椅更能有效缓解身心压力和疲劳，只需语音或一键开启即可实现最舒适的零重力坐姿

Q M7还在打破豪华车的界限根据消息显示，文杰M7的全国建议零售价为31.98万元至37.98万元30万元的价格和豪华智能的高配置使其成为高性价比的选择，而全国300多个城市超过18万个公共充电桩，600多家华为门店和120多家AITO用户中心编织的服务网络也是很多豪华车品牌难以企及的

M5是以百万豪车的标准来定义的，M7要带给你的是百万豪车体验之外的标准余承东在发布会上说

赋能汽车跨界深刻变革

大科技公司的跨界赋能将如何改变汽车行业最近几年来，从华为，百度，阿里，小米等科技公司在汽车领域的跨界实践中，不难感知到汽车行业飞速的技术进步，在新四化的轨道上快速奔跑

从M7上观察，该车最直观的科技感不仅来自于弧形全液晶仪表盘和超大中控屏，更来自于语音助手小I对智能四声区的准确识别比如当后排乘客说我冷时，汽车会自动调节后排出风口的温度在驾驶过程中，我们可以看到L2+级别的智能驾驶辅助，自动导航，智能寻车，自动泊车等高科技加持功能我们看不到的是AI学习和云端—服务协同保护的运用，电池安全，驾驶舱隐私安全，甚至儿童留守提醒通知等各种细致入微的安全保护伴随着汽车技术的快速融合，下一代移动终端的雏形已经开始显现:它不仅仅是一辆汽车，更是联网的中心

在业内看来，真正能撑起M7这辆百万级豪车的，只有余承东引以为豪的鸿蒙系统智能驾驶舱作为面向所有智能终端的新一代操作系统，鸿蒙系统智能驾驶舱将多个设备集成为一个超级终端，可以实现应用服务跨设备的无缝传递手机上的数千个应用程序可以无缝转移到汽车上余承东说，华为鸿蒙系统智能驾驶舱是全球最好的，没有之一

改变汽车行业固有节奏的不仅仅是技术赋能，还有大科技公司的速度优势传统车企单一车型的平均R&D时间往往是三到五年，而新势力蔚来则将汽车的R&D周期缩短至平均两年左右最近几天，由百度和吉利联合创办的杜畿汽车发布了旗下首款概念车机器人ROBO—01，距离百度冠轩跨界造车仅463天，而问问世界M7的上市距离上一款M5的交付仅4个月

2021年12月，华为在冬季新品发布会上发布了AITO品牌首款机型——Q—Jie M5在本次夏季新品发布会上，余承东透露，Q—Jie M5上市第87天累计销量突破1万辆，AITO成为增长最快的智能电动车品牌

从去年开始，短短一年内推出两款车，确实创造了奇迹世界上没有一家企业能在一年内推出两款高端豪华SUV余承东表示，伴随着M7的到来，更多人将体验到AITO带来的全新智慧出行体验

和速度一起变化的，是汽车工业的精神内核汽车工业作为大尺寸耐用消费品，百年来培养出的稳扎稳打的重工业气质，似乎正在演变成一种充满活力的快消品

就像一款时尚消费品发布很快，据华为官微透露，M7发布两小时订单量就过万。

创新无界未来空间，升级维度

值得注意的是，M7发布会上出现了一个有趣的细节:AITO品牌合作伙伴小康集团董事长兼创始人张兴海一向低调，这次却登台强力推荐产品他感触颇深:以前我以为自己是产品主义者，华为的俞总经理也参与其中他是真正的产品主义者他亲自下车，亲自指导，亲自定义赛车有几个顶级车企能站在用户的角度把产品讲得这么清楚明了余承东说:我要求每一个干部，主管，员工都要了解产品，关注产品，关注产品的每一个细节，打磨每一次用户体验

不造车的华为正在更多地了解汽车行业，而这背后是华为在汽车领域倡导的开放式创新的推进2019年以来，华为加快在智能汽车领域的布局，逐步探索出三种与车企合作的模式:一是作为智能网联汽车的增量组件提供商，目前华为MDC自动驾驶计算平台，lidar，5G通信T—BOX等组件已经搭载在中国乃至全球多个车型上，二是BAIC，长安，广汽等车企打造的华为inside mode，为汽车提供全栈智能车载解决方案，第三，华为的智能选车模式，也就是M5和M7华为与小康合作的AITO品牌，也是华为深度赋能的高端智能汽车品牌华为深度参与其R&D，制造和销售服务，而小康负责制造，交付，服务和创造全生命周期汽车体验一方面充分利用小康的整车制造能力，另一方面华为凭借在ICT领域的深厚积累和对ToC的理解提供赋能正如余承东所展示的，华为拥有创造商业成功的竞争力:工业4.0智慧工厂，成熟的供应链生态，ICT组件和解决方案能力，渠道和零售体系，产品定义能力等

根据消息显示，除了在小康集团两江智能工厂生产外，以工业4.0标准打造的全新凤凰工厂也正在投产，两家工厂的年产能将共同达到30万台。

对于华为发布M7，行业机构给出的评价是相当乐观的中信建投，东吴证券，华西证券均给出了1万辆左右的月销量预期，并表示在华为的加持下，吴洁品牌有望与蔚来，小鹏，理想等品牌展开竞争，销量值得期待销量的快速增长表明吴洁品牌逐渐被消费者认可，也证明了整车制造的跨界合作在汽车行业的有效性

业内人士表示，大的科技公司要想在汽车产业链上赚钱，无论是选择造车还是只做供应商，都只是商业模式的一种最重要的是能不能让科技商业落地，赚钱从这个角度来看，华为胜算很大，这也预示着华为在汽车领域进一步创新升级的开始

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