新能源汽车品牌之间“你进我退”的竞争时代，别的还有什么好

继自动驾驶问题之后，蔚来开始缓慢爬坡。

半年时间过去了，刚刚恢复元气的李斌又开始给蔚来订立新的目标，以及规划新的愿景。

日前，李斌在NIO DAY 2021中表示，未来10到20年，新能源车与传统燃油车两大阵营之间的竞争将会成为主流。同时，随着汽车行业向智能网联电动方向深度变革，有望带来板块的价值重估。

为此，李斌近期还调侃道完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好听个响

实际上，能否成为主流，第一看的是风口，第二个看的是政策，第三个看的就是行业的技术迭代。以智能电动为代表的新能源汽车持续高速增长，成为这些企业纷纷跨界的内在逻辑。

自2020年之后，新能源车成为全球性的风口之后，造车行业的门槛就一直在提高，从最初董明珠，姚振华，贾跃亭那一批到后来的小米入局，当下造车的门槛至少被提高到了数百亿元。机构分析认为，互联网科技巨头的入局，将进一步推动智能网联汽车的技术发展，软件定义汽车已成趋势。。

对此，蔚来董事长李斌也表示，伴随着国内市场环境的变化，要成为一家有竞争力，可持续的新造车企业，至少需要400亿元的资金储备。

当然，现金储备只是新能源车的第一步，其后还有要解决的产业链问题，自动驾驶技术问题以及电池问题。

从去年特斯拉的模式被全球资本认可之后，其新能源产业链一年之内就完成了崛起，并且成为了市场的热门但长远来看，当下的新能源车还并未到达一个竞争力非常强劲的地步，除了在自动驾驶以及环保方面略比油车好一点，实际上其他方面性能均比油车要差一些

目前，电池技术依旧是新能源车较大的短板之一，低温下的电池储能依旧是新能源车主最关心的问题，其次就是复杂路段的自动驾驶技术升级突破的问题。

李斌曾在接受采访时表示，到2030年，我国智能电动车渗透率在新车销售中将超过90％当然，这是根据燃油车禁售时间表倒推出来的结果，实际上阻碍新能源汽车推广的基本问题解决之后，时间可能会更短，但是从当下的现状来看，我觉得情况并没有李斌估计的那么乐观

纵观当下的新能源车企，其实除了交付量的困扰，研发也是一个比较大的问题从小鹏，理想在港交所二次上市，蔚来继续融资，他们均是要垫后公司的现金流，就是为了应对未来可能行业出现的退潮此外，逐年增长的研发费用也是造车新势力不得不面对的一个问题，因为如果迭代不够快，一步慢可能会满盘皆输

当下，蔚来汽车已经成立7年，其依旧还是在亏损，而造车新势力其他几家情况都差不多处在当下的风口上，资本愿意给予比较高的估值，但是我们不得不承认的是，伴随着风口过去，未来资本将会用更加合理的方式去对待这些车企，届时谁笑到最后还真不一定

综合而言，当下各家车企的全面竞争还没有开启，苦练内功依旧是当下的主基调。

李斌也称道，蔚来的竞争对手不是特斯拉，也不是小鹏和理想，而是代表新能源汽车与传统燃油车进行竞争而新能源汽车品牌之间你进我退的竞争时代，还远没有到来

那么，不管李斌当下的言论引起了多少争论，也不管他的自信是否有着强大的底牌，但从当下的现状来看，蔚来汽车首先要解决的是芯片以及产能的问题只有这样，李斌的出海计划才有保障，也只有这样，李斌吹出去的牛才不会被打脸

只是当下，车企需要格外重视行业的退潮以及技术的储备，谨防掉队。当前汽车智能化从产业发展和政策两个维度都在走向成熟。

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