2021年已进入一个月电动汽车遭遇一如既往的过冬难题

转眼间，2021年已进入最后一个月，电动汽车遭遇一如既往的过冬难题。

今年的冬天似乎比往年还要更冷一些。

这句熟悉的台词似乎成了大家在冬天里见面的问候语，相比于气温的直观感受，对于电动汽车车主来说，带来寒意的不只是天气，还有自己买的电动汽车。

相比私家车车主，驾驶电动汽车的出租车司机则更加崩溃据不少开电动汽车的网约车司机反映，伴随着气温下降，车的续航里程缩水严重，开不了几圈就得找地方充电，导致大家趴活时都不太舍得开空调，也不敢接送远距离的乘客

在业界看来，虽然最近几年来新能源汽车产业得到了长足发展，动力电池技术也得到飞速发展，安全，充电，续航等难题均已逐步突破，但冬季续航里程缩水的问题依然普遍存在。

那么，为什么电动汽车一到冬天续航就骤减。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的8月充电桩运营数据，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万根，其中直流充电桩39.9万根，交流充电桩58.6万根，交直流一体充电桩414根。。

一，内阻太高是头号元凶

冬季电池性能下降，关键原因是因为温度的降低导致电池活性的降低，集中表现在电池内阻急剧升高动力电池的电压通常几百伏，由数百个锂电池或电池组串并联而成，电池内阻不可小觑，内阻升高，也就是电池有电，但放不出来这也就是电动车冬天怕冷最基本的原因

有数据显示，普通锂电池在0℃时，其容量会减少20%，气温达到零下10℃时，容量可能只有一半左右从技术的角度来看，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和在正负极中嵌入，脱嵌来实现充放电，低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流随之变小，对外表现为动力电池可用容量衰减，导致续航里程打折

二，冬季汽车空调增大用电量

同时，电动汽车冬季续航里程的下降还与空调使用有关，这也是众多电动车主不敢开空调的原因燃油车空调系统的热源来自发动机余热，但电动汽车没有发动机，所有的加热都需要动力电池这一加热源，因此，使用空调也成为电动汽车冬季续航下降的一个重要因素

此外，低温也意味着系统需要更多电量对电池进行保温，所以结果就是电动汽车的冬季续航表现普遍低于夏季续航控制好电池系统的温度是保障续航的关键，系统对温度的监测，以及在低温环境下进行系统保温提出了更高的要求，因此，业内普遍认为电池管理系统BMS是保障纯电动车冬季长续航的关键科技

如何破解电动车冬季续航骤减难题。

冬季续航里程的严重衰减已成了电动汽车冬季出行体验的最大痛点。

众所周知，现在行业普遍采用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技术，磷酸铁锂电池稳定性好，但缺点是低温性能差，而三元锂电池性能活跃，但安全稳定性略微逊色无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，在低温下都出现续航里程缩短，这是由电化学的性质和材料物理特性决定的，一直是行业难题

解决办法不一而足，目前多数车企均采取保温设计，电池加热，空调系统优化，能量回收等手段来提升低温工况下的续航里程，也有部分车企通过对电池材料的调整来改善其低温性能和导电性能，但效果并不明显。

今年3月，广汽埃安发布了新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术，提起弹匣电池，大家熟知的可能是该技术非常安全，刷新了三元锂电池安全新标准，但对于弹匣电池四大核心优势之一——全时管控的第五代电池管理系统了解并不深。

全时管控的第五代电池管理系统，通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测，进一步管控电池系统本身的温度不仅在防止热失控，保障安全方面功勋卓著，面对严寒，弹匣电池是更为稳定的电芯，以具备隔热的电池安全舱，帮助电池系统降低内阻，保持体温，进一步提升电动车电池的抗冻性能因此，这个系统也是保障电动汽车冬季续航的行家里手

一，智能温控系统给电池装空调

电池的工作习性和人非常相似，既不喜欢太热，也受不了太冷，车企一般的做法是给电池配备智能温控系统通俗来说，就是给电池配了个空调

作为广汽弹匣电池的核心优势之一，第五代智能温控系统是其中很重要一项该技术是广汽自主研发的动力电池黑科技，最近几年来一直持续保持迭代更新当监测到电芯温度不在最佳工作区间时，智能温控系统会对电芯温度进行主动调节，通过液冷式智能温控，特别为冬季用车需求提供行业最多的加热，余热回收和远程电池预热3种工作模式

加热模式——当电芯温度偏低时，HVH智能高压液体加热器会介入快速加热，给电池系统进行保温。

余热回收模式——低温时系统会将电驱余热引入为电池保温。

远程电池预热模式——可实现APP远程控制提前为电池保温。

正是3种工作模式的相互配合，确保了埃安车型的电池系统能一直处于25℃~35℃的最佳工作温度区间，让电池时刻处于最佳工作温度让车辆具备了安全性能好，电池寿命长，低温续航长，充电速度快，地域适应性广等特质，助力车辆始终保持长续航，彻底解决冬季续航焦虑的痛点

而在电池组内部，广汽工程师通过全贴合液冷系统，导热通道，导热路径的设计，把电芯的热传导面积提升40%，热传导效率提升30%。

二，流热泵空调黑科技，实现低温下的暖风自由

热泵空调的原理和家里的空气能热水器类似，就是将空气中的热能转化给电池加热，空调取暖，总而言之就是为了降低电耗，保证车辆的续航里程热泵空调的制热能效比可轻松超过300%，也就是说，消耗1千瓦时的电能，可以产生超过3千瓦时的热量，而采用传统电阻加热的空调系统不高于100%，这也就解释了热泵空调省电的原因

在AION系列车型上采用的双层流热泵空调，通过上层外循环下层内循环的双层流技术+超低能耗的热泵系统，轻而易举实现了超低温下的暖风自由，同时也在一定程度上提升了车辆的续航由于涉及到成本问题，目前双层流热泵空调仅在特斯拉等少数高端品牌车型上应用，并未大面积普及，而广汽埃安通过这一黑科技，让用户在冬季用电不再憋屈，更无需担心续航大打折扣

冬天纯电动汽车续航降低不用特意夸大，这是避免不了的，但是买车的时候大家还是要留意，在新能源三电核心技术方面有自主研发能力，舍得投入的车企值得大家关注，有智能温控系统，双层流热泵空调等黑科技加持的纯电车产品，续航会相对更有优势广汽埃安解决用户冬季续航痛点的同时，有让用户可以放心享受智能科技带来的甜点，在新能源车行业树立了高价值的产品标杆

当前市场上新能源车型渗透率已经达到了20%，已经形成了与燃油车分庭抗礼的态势，而广汽埃安凭借拥有技术过硬的产品，打造了开不坏的埃安的好口碑，受到越来越多消费者的认可，目前已实现累计销量突破20万辆而且，今年上市的AION Y，AION S Plus，AION V Plus均全系搭载了弹匣电池技术，值得大家重点关注和选择

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