张昕宇、梁红是如何成为环球飞行员的

“侣行夫妇”张昕宇、梁红，有着很多的“社会身份”：探险家、航海家、机械师、活动家、纪录片导演等等。他们俩最珍视的一个身份却是：环球飞行员。

梁红说：“我们这些年每一次出发，除了要做足各种准备工作之外，还要进行完全、充分的学习，让自己变成这个领域的‘专家’。开车我们就是两个让人放心的老司机，开船我们就是最靠谱的船长、大副和水手；开飞机我们就一定是合格的飞行员和机械师。”

张昕宇十分赞同妻子的话，他还补充道：“工欲善其事，必先利其器。面对车、帆船，通过摸索、学习、熟悉，我们都能够掌握。但是开飞机就完全是另外一个维度了，车坏了停路边，船抛锚了就飘着，但是一旦飞机出意外了，那就是空难。飞行是比所有事情都要严谨的一件事儿。为了完成飞行的学习和训练，我们俩把自己的身体和心理都逼到最极限。”

拥有几十本各类技能证书的张昕宇、梁红，放在家里压着箱底儿的，始终是保证他们俩能够自驾国产飞机完成环球飞行的那本飞行执照。

为了完成环球飞行，他们在大兴安岭的加格达奇里蛰伏了半年的时间。因为行程时间的紧迫，他们俩需要在6个月的时间里，完成正常飞行学员需要两年才能完成的课程和训练量。

五倍的训练量，还要承受空中作业对身体的各种极限考验。正常飞行员每天的飞行训练时间，大约是3个小时左右，但是他们俩每天得飞6-8个小时。

二人的身体和心理的压力被一次又一次地推到濒临崩溃的极限。在这种“地狱式”的训练课程之后，他们用了近半年时间，学会了夜航、复杂气象、陆地单发、陆地多发、仪表飞行等多种技能；通过没时没点儿的训练，也终于提前集齐了500个小时的飞行经验。拿到了运-12飞行执照。

而拿到飞行执照还只是第一步，接下来迎接他们的是驾着32岁高龄的运-12“B-3804”，直飞第一条国际航线，哈尔滨——南萨哈林斯克。

高空油泵故障、刹车失灵、卫通故障、飞机积冰、穿越积雨云、雷暴天气，以及远超飞机极限航程的飞跃大西洋航段……

这些非生即死的难关，他们都一一跨越了过去。

“所以，为什么我们最珍视环球飞行员这个身份?”在采访的最后，张昕宇说道，“拿到飞行执照成为飞行员很难，但是成为环球飞行员更难。它证明我们经受住了所有生与死的极致考验，证明了我们相信并坚持下来的梦想，也是我们完成那个看似不可能的梦想之后的荣耀见证。”

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