福厦铁路举办综合样板示范段观摩会

为加快推进新建福厦铁路建设,总结推广优秀施工经验,发挥样板工程的示范引领作用,日前,东南沿海铁路福建有限责任公司在中铁十一局集团新建福厦铁路4标项目组织召开了综合样板示范段观摩会。

观摩团一行来到被业主单位授予标准化工地标准化样板工程和最美防护称号的莆田站路基工程现场,听取了项目一工区负责人对路堤拱形骨架施工、装配式路基拱形骨架、边坡绿化、工艺工装应用、精品工程提升、质量控制要点等方面的亮点做法讲解。与会人员不时拍照、交谈,详细询问使用方法和管理经验,并对施工工序、质量控制、难点控制等进行了探讨交流。

由中铁十一局施工的新建福厦铁路4标项目全长为21.5公里。其中,中铁十一局二公司负责施工的一工区线路全长6.8公里,主要包含特大桥1座、中桥1座、框架小桥涵6座、支架现浇箱梁1孔、连续梁共3联9孔、112米提篮拱1孔、站场1座、新增下穿莆田车站三条通道等工程,目前项目主体工程施工已全部完成,下一步将进入静态验收阶段。

此次观摩的样板路基段全长655米,主要由地基处理螺杆桩、土石方开挖、路基填筑、装配式路基附属、拱形骨架、锚杆框架梁、桩板墙、混凝土挡墙、边坡绿化、实体围墙等工程组成。在路基标准化施工中,该项目在传统的三阶段、四区段、八流程施工工艺基础上,依托路基连续压实技术、地基加固桩信息化控制技术及自动沉降观测系统,进一步提升路基主体施工质量。此外,该项目还结合自身实际,制定并下发了《混凝土结构物施工质量考核暂行管理办法》、《工程质量缺陷处理暂行管理办法》等管理制度,印发了路基标准化施工手册和工艺工装指导手册,为各工序关键环节制定了详细质量标准和要求。

在边坡防护施工中,为有效避免拱形骨架尺寸偏差较大、线型不顺直、混凝土养护不到位等质量缺陷,该项目采用骨架开槽机、带盖钢模板、框架梁塑钢模板、六棱块铺设卡具、自动喷淋养护等工艺工装,栅栏及水沟附属采用路基栅栏基础定型模板、路基排水沟采用T型水沟成型机,水沟混凝土滑模等工装及施工工艺,同时投入拱形骨架混凝土喷淋养护系统,在保证施工质量和安全的同时也提高了施工效率,大大节约了项目施工成本。

根据业主单位要求,该项目在莆田站实施路基装配式拱形骨架试验段,即模板采用定制钢模、混凝土采用自卸式布料、吊筋采用为预埋通长PVC管、构件预制均在预制构件厂集中生产预制,与传统施工相比能够保持整体外观色泽均衡、美观,且拼装完成后整体平整度较好,避免了现场浇筑存在刻槽深度不足,振捣不密实的弊端减少了模板安装工序。在螺旋桩施工中,该项目大力开展QC活动,对螺杆桩成桩质量因素进行分析研讨,遵循PDCA循环的原则重点突破,张贴钻杆长度尺码,增加混凝土流量计,严格控制直杆段和螺纹段提升速度,投入桩帽坑旋挖装置和桩帽定位模板,确保螺杆桩成桩质量。

福厦铁路是东南沿海八纵八横高速铁路重要组成部分,北接合福、温福铁路,南接厦深、龙厦铁路,全长277.42公里,设计时速达350公里。项目通车后,将进一步缩短福州、厦门、泉州、漳州的时空距离,形成福州与厦门1小时经济圈,实现从厦门到北京一路高铁进京,对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要意义。

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