新能源汽车赛道火热，该事件始于团车网宣布造车
每经评论员 李硕
日前，理想汽车创始人兼CEO李想与团车网CEO闻伟的隔空喊话令跨界造车再度成为车圈热词。
根据消息显示，该事件始于团车网宣布造车日前，团车网宣布将通过组建包括设计，研发，生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域
随后不久，闻伟接受媒体采访时表示，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队，这一团队可以承担产品规划，工程开发等十多项造车内容，范围涵盖所有造车流程其目前的技术路线首选纯电，这个团队做过太阳能，氢能此外，团车造车周期可缩短至18~24个月，相比燃油车时代国际大厂48个月和国内厂家36个月至少缩短一年
第二天闻伟公开回应称:世界唯一不变的是变化本身，新势力之所以新，是前人的积累和后人的无惧无惧不是盲目，造车不是儿戏随后闻伟还邀请李想出席团车首场产品发布会，但李想暂未就此作出回应
抛开纷争的是非对错，若想厘清事件的逻辑，不妨先来看看被李想炮轰的团车究竟是谁公开信息显示，团车网创办于2010年，对自身的定位是专业汽车新零售平台，主要业务涉及互联网汽车销售，二手汽车交易，汽车租赁等2018年11月，团车网于纳斯达克上市，发行价为7.8美元/股Wind数据显示，自上市以来，团车网股价总体呈下跌之势截至1月21日，团车网股价为2.50美元/股，较最初发行价跌近七成
资本市场表现不佳的同时，团车网的业绩也出现下滑团车网最近几天公布的2021年第三季度财报显示，团车2021年第三季度净收入6110万元，同比减少38.9%，三季度新车销售总额从2020年同期的70亿元下降到22亿元，降幅为68.6%，而毛利润从2020年同期的7210万元下降到4680万元，降幅为35.1%
事实上，疫情，全球半导体供应短缺，更多车企选择直营模式等多方因素均导致汽车电商行业处境艰难，现金流薄弱，风险抵抗能力欠佳等弱点致使不少汽车电商平台出现降薪，裁员甚至停摆的情况。截至9月底，全国报废机动车回收拆解企业已达916家，较2020年底增加141家。1-9月，全国报废机动车210.6万辆，同比增长39%，较2019年同期增长23%。。
所以业内有观点认为，团车网入局造车是退无可退的转型之路，但能否成功仍存极大变数对团车来说，其造车的第一个挑战来自资金2018年，蔚来汽车创始人李斌说:没有200亿元别来造车而在2021年底时，李斌的表述是:没有400亿别想着造车而截至1月21日，团车的总市值仅约5054万美元，折合人民币3亿多元
对于资金问题，闻伟在接受媒体采访时曾回应，团车本身是美股上市公司，拥有在公开市场，私募渠道融资的能力同时，不管是国资还是地方政府都对团车的项目很感兴趣，目前均在推进此外，团车研发阶段消耗的资金也只有造车新势力的几分之一，大概也就是几亿元，所以，目前团车并不需要太多资金
闻伟这一说法的准确性还无从验证，但资金之外，团车的挑战还有时间和团队能力闻伟所谓100人团队走完全流程第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款车等言论，在汽车业内人士看来，与实际造车所需的人才资源和研发设计流程有较大差距
与不久前同样宣布进入造车领域的牛创新能源对比，其公司团队规模在1000人以上，首款车型自游家NV从项目启动到上市酝酿了4年牛创新能源创始人李一男曾表示:汽车具有资金高门槛的属性，需要大概不到30亿美金来做整个事情相较之下，团车从团队规模到造车时间表再到资本投入都显得过于高效
不过，团车也并非毫无优势，其覆盖一线到县域的线下销售网络和场景数字营销领域布局，使其在营销，渠道网络方面拥有得天独厚的优势，但这一优势多体现在车辆销售环节，目前来看对车辆研发制造环节的助推作用十分有限。旧机动车将被迅速报废和淘汰。9月份回收车辆24万辆，同比增长30.2%。
伴随着我国新能源汽车销量不断攀升，其赛道热度吸引更多有造车理想的人加入本无可厚非，但笔者认为，加入新能源汽车赛道不能是企业用以逆天改命的时髦噱头正如闻伟在社交媒体上所言，造车不是儿戏
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