上汽自主品牌向上故事怎么讲名爵新车MGONE终于上市
21深度丨R标单飞后:上汽自主品牌向上故事怎么讲。
伴随着R标拆分，在飞凡汽车独立运营，上汽乘用车留守的两个品牌——荣威和名爵，也迎来了更具挑战的时刻。车舱内部的DMS驾驶员安全提醒系统可对疲劳，分心，打电话，抽烟等可能影响驾驶安全的行为进行全面监测。。
预热四个多月之后，名爵新车MGONE终于上市日前，在无锡太湖秀场，上汽集团乘用车公司副总经理孙亦炯亲自上场扮演机电潮人，为MGONE代言
名爵是上汽乘用车旗下品牌之一，MGONE则是其今年重磅打造的一款车型正式上市之前，这款车的专场发布会就至少开了两次，一次侧重亮相造型，一次重点展示配置在11月中下旬举行的广州车展上，孙亦炯对21世纪经济报道记者表示，希望MGONE能够成为拉动名爵销量的第三驾马车
好事多磨，2021年的最后一个月，MGONE姗姗来迟而且这次上市也不是一步到位——MGONE在车型设计上有个特点:一款车型做了两套前脸，分为α版和β版，但这次只有α版上市，β版仍处于盲订阶段
受芯片供给，内部团队调整等多重因素的影响，名爵今年新车型的推出节奏并没有加快21世纪经济报道记者了解到，除了MGONE之外，名爵今年本来还有一款新车要上市，而按照更早之前的计划，名爵要在2021年底之前推出7款新车，当前的情况显然与这一目标存在不小的差距
名爵不是唯一受到影响的品牌实际上，同属于上汽乘用车的荣威，今年也没有推出真正意义上的新车，21世纪经济报道记者梳理了荣威今年的产品序列，新面孔只是一些过去车型的换代或改款，如今年7月上市的全新RX5 PLUS，8月上市的2022款iMAX8等
伴随着R标拆分，飞凡汽车独立运营，上汽乘用车留守的两个品牌——荣威和名爵，也迎来了更具挑战的时刻:上汽的诸多资源正在向智己汽车，飞凡汽车倾斜，它们是上汽自主品牌迈向高端，智能的两张大牌，而荣威和名爵，一方面要在上汽创业的时候稳住基本盘，另一方面也要在汽车变革浪潮下完成自身的进化——无论是哪一项，都不可谓不难。日前，东风风神推出了A+级紧凑级轿车奕炫MAX，售价区间9.39万元~159万元。与日产轩逸等合资品牌竞品相比，奕炫MAX售价接近的同时提供了更大的车身尺寸和动力总成，其轴距为2770毫米，装备了5T发动机。同级别的合资车轴距通常在2700毫米左右，搭载一款5L或者6L的自然吸气发动机。智能科技是自主品牌进攻合资品牌的又一项利器，奕炫MAX的高配车型装备了接近L3级的驾驶辅助功能，拥有23颗探头，其毫米波雷达可探测到前进方向200米，120°范围内的物体。
明年将会有更多新车上市
抓住2021年的尾巴，名爵新车MGONE终于上市了这款名爵倾力打造的智潮科技SUV，从今年8月起就开始预热，也颇受市场关注，据孙亦炯此前介绍，该车11月12日开启预售之后，仅七天内α版的订单量已经突破3000
芯片是主要的掣肘上汽集团数据业务部副总经理，上汽乘用车公司首席数字官张亮对21世纪经济报道记者表示，MGONE的β版会推迟到明年上市，因为芯片供给的原因
实际上，已经上市的α版芯片供应都颇具挑战几乎每一次MGONE发布会后的交流中，上汽乘用车的领导层都要被问及芯片的备货情况，这一次主管生产与供应链的上汽乘用车副总经理崔卫国再次表态，会在资源配置上向新车倾斜，如果新车没有足够的资源来保障交付，对用户是一种伤害，对品牌形象，产品口碑也会造成不良影响
外界的担忧源自汽车产业链的规模效应特征有熟悉汽车产业的人士对21世纪经济报道记者表示，新车起步往往量少，前期都是赔钱的，现在芯片这么稀缺，车企把有限的资源投入到成熟，有利润的老车型，还是新鲜但没钱赚的新车型，的确需要权衡和考量
从整个上汽乘用车的角度来看，稀缺的资源还不仅仅是芯片，还有人伴随着智己，R标相继独立，上汽乘用车原有的体系已经出现了不小的变动，这或许是名爵，荣威今年产品节奏放缓的更深层次的原因
有接近上汽乘用车的人士告诉21世纪经济报道记者，R标尽管剥离出了上汽乘用车，但人员主要还是来自上汽乘用车技术中心另有供应商人士向记者吐槽，现在上汽人事变动较多，导致业务断断续续
对于荣威和名爵而言，今年是蛰伏的一年不过这只是暂时的，它们都表示，将在明年加快产品推出的步伐张亮称:明年还会有很多新车型推出在此前的广州车展上，孙亦炯也表示，荣威从明年开始，会有新的车型陆续推向市场，我们会保留RX系列，但是也会有更多不同系列的新产品
数据显示，今年1—11月，上汽乘用车累计销量为69.5万辆，同比增长25%，这已经是相当不错的成绩，不过上汽仍然很难跻身自主品牌第一梯队，与长安汽车，吉利汽车，长城汽车等相比仍差距明显。
品牌向上仍是重要任务
上汽自主品牌中，R标和智己是明显定位较高的两个品牌，它们主打纯电智能，在价位上上攻到20万以上区间相比较而言，荣威和名爵的定位就偏低，例如最新上市的MGONE，价格区间为10.78—12.98万
在乘用车市场摸爬滚打多年的荣威和名爵，早年便是靠性价比吸引了一波用户，对于这些消费者相对熟悉的品牌来说，改变定位并不是一朝一夕的事情不过，上汽乘用车并不甘心将这两个品牌维持在现有水准，无论是荣威还是名爵，都仍在追求品牌向上
张亮表示，伴随着更多车型上市，明年名爵重点有三大战略推进实施，包括品牌向上，电动化以及品牌理性形象深化MG作为拥有百年历史的国际汽车品牌，在全球消费者心目中的形象是比较高的，未来还需要进一步高端化
在一定程度上，深化品牌理性形象也是推动品牌向上的一部分名爵品牌在感性方面是有特征的，消费者听到MG就会觉得车是比较时尚的，潮的，不一样的，这种特征已经初步建立，明年我们会在理性特征上发力，建立起性能很好，底盘很扎实，科技很强这一类的品牌形象
荣威同样如此孙亦炯也表示，今年国内自主品牌集体向上蓬勃发展，荣威作为上汽自主品牌中的一员，希望不管在技术上还是产品上，都一定要为国货争光实际上，R标原本也是荣威品牌向上的产物，R标独立后，荣威仍然面临怎么提升品牌形象的课题
品牌向上最有力的抓手是产品，而电动化，智能化的趋势也为自主品牌向上提供了契机。
荣威曾因互联网汽车一炮而红，在智能汽车已经相当普遍的今天，荣威还将继续提升汽车的智能化体验，力图给予消费者不一般的使用感受以其最新推出的洛神智慧座舱系统为例，它搭载了高通骁龙8155芯片，号称最先进的车规级芯片，领先特斯拉HW3.0芯片的14nm制程不止一代，能够有效降低功耗，支持多个功能同步运行
不过，品牌向上不是易事仅仅通过一款产品肯定不够，一款重磅的产品也不够，可能需要一个系列，也可能是一个子品牌，一个组合拳，也可能是一个线下销售体系或者一个产品组合张亮坦言
荣威和名爵会左右互搏吗。
同属于上汽乘用车体系，荣威和名爵还面临着另一个问题:如何做差异化。此外奕炫MAX还搭载了FAPA遥控自动泊车功能让停车变得更简单。
从过去发布的产品和营销活动来看，两者之间的趋同已经越来越明显了例如，名爵最新发布的MGONE是基于SIGMA架构打造，宣传亮点是搭载高通骁龙8155芯片，搭载洛神智能座舱系统，行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义等，而这些也同样是荣威车型的主要卖点
在营销层面，荣威和名爵也都主打年轻化用户共创是双方都在尝试的一项新玩法，比如荣威旗下MPV车型iMAX8，据称就做了一年半左右的用户运营和共创，昵称大8就是用户反馈的结果，未来造型，颜色，内饰，功能等各方面的内容都将融入用户的意见，名爵也在今年广州车展上宣布成立了用户共创的专属组织——Cyber暴造局，后续名爵将与用户一起进行名爵首款概念纯电跑车——MG Cyberster的外观，功能设计
官方改装也是荣威和名爵都在玩的一个概念今年7月，名爵推出了改装车子品牌MG XPOWER并亮相了第一款改装车型MG6 XPOWER，而今年成都车展期间，荣威也推出了新款i5 GT，主打新车出厂即改装
除此之外，过去一年来，荣威和名爵也都尝试了各类跨界营销，通过IP联名，明星代言等方式初步打造了各自的年轻化形象如果一定要区分，荣威更多聚焦在国潮，会在车展展台上引入《山海经》等传统文化的意向，而名爵则主打潮流，时尚，与机甲大师孙世前一起打造了概念飞船装置，还与时尚ICON韩火火打造了联名款潮流服饰等
张亮也从另一个角度给出了解题思路智能化有两方面，一个是技术解决问题，一个是产品解决问题比如说，我们的智能驾驶技术就是强，算法就是强，这是技术解决问题，而产品解决问题是说，大家的技术是相对同质化的，但是产品的组合方式不一样，可以有很多产品的组合，想法和方案带来的创新点
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