汽车连接器：电动化及智能化驱动成长

连接器是用于电子系统设备的电流或信号传输和交换的电子元件。类似于我们身体中的关节，连接器连接各种功能组件，以防止每个系统信号失真或能量损失。因此，虽然连接器的单价不高，但它起着关键作用。

得益于汽车电气化、智能化的趋势，汽车行业自2018年开始走下坡路。作为汽车零部件的连接器之一，未来市场规模有望增大。汽车连接器“工艺技术”壁垒高，行业集中度高。国内厂商通过长期的RD投资，形成了强大的过程控制和成本控制能力。在国内汽车制造商的帮助下，他们有望在未来受益于国产电动汽车的趋势。

未来对汽车连接器的需求将会加速。

是汽车连接器最大的应用领域，占全球连接器市场的22%。据统计，2019年全球汽车连接器市场约为988亿元人民币，2014-2019年CAGR为4%。中国汽车连接器市场规模约195亿元，2014-2019年CAGR为8%，高于全球增速，主要是因为2018年之前汽车销量处于平稳增长阶段。根据Bishop Associates的预测数据，预计到2025年全球汽车连接器市场规模将达到194.52亿美元，其中中国汽车连接器规模将接近45亿美元，CAGR约为11%。

从以上数据可以看出，虽然汽车行业整体增速正在下滑，但未来汽车连接器的增速有望提升，增速提升的主要原因是汽车电气化和智能化的普及。

根据工作电压，汽车的连接器主要分为三种：低压连接器、高压连接器和高速连接器。低压连接器通常用于传统燃油车的BMS、空调系统、车灯等领域，而高压连接器常用于新能源车，主要用于新能源车的电池、高压配电箱、空调、DC/交流充电接口等。高速连接器主要用于需要高频高速处理的功能，如摄像头、传感器、广播天线、GPS、蓝牙、WiFi、无钥匙进入、信息娱乐系统、导航和驾驶员辅助系统等。

电动汽车需求的增加主要在于高压连接器，因为三电系统的核心部件都需要高压连接器的支持，比如驱动电机，需要提供大功率的驱动能量，需要相应的高电压和大电流，远超传统燃油车的14V电压。

同时，电动汽车带来的智能化提升也带动高速连接器的需求增加。以自动驾驶辅助系统为例，L1、L2需要安装3-5个摄像头，L4-L5基本安装10-20个摄像头。随着摄像头数量的增加，高频高清传输连接器的数量也会相应增加。

随着新能源汽车普及率的提高，汽车电子化、智能化程度的不断提高，连接器作为汽车制造中的必需品，市场需求也呈上升趋势，这是一个大趋势。

行业集中度高。

与通讯连接器不同，汽车连接器是高端产品，具有很高的“技术和工艺”壁垒，任何想要扩大生产的厂商都无法扩大。首先，高速连接器的壁垒在于射频设计和自动化生产，而高压连接器的壁垒在于如何适应其高压大电流的工作环境，保证汽车电子系统的安全。两者都有很高的技术要求、很高的技术含量和很高的质量要求，这就要求厂商有很强的行业经验、研发能力、技术能力和质量保证能力。

其次，连接器的专利壁垒很多，后来者需要很长时间的积累和技术投入才能绕过专利。门槛高，即使最终研发成功，下游厂商的认证周期也很长。拿c

最后，从生产工艺来看，连接器工艺主要包括：精密注塑、精密冲压、压铸、机加工、表面处理、装配测试等。涉及材料技术、结构设计、仿真技术、微波技术、表面处理技术、模具开发技术、注塑成型技术、冲压技术等。其中开发环节是一大障碍，不仅制造工艺复杂，单件生产周期长。

从行业竞争格局来看，国外企业普遍在高精度专业化子行业占据市场，连接器也是如此。目前汽车连接器集中度较高。2019年的数据显示，全球汽车连接器以美日企业为主，行业三巨头为泰科、雅泽基、安福福，CR3高达67%。

虽然国内连接器厂商起步较晚，前期技术储备不足，但随着中国制造业的发展，以中国新能源汽车造车新势力崛起为契机，AVIC光电、瑞科达、永贵电器、航天电器、电连接科技等国内汽车连接器厂商正在快速崛起。比如在高压连接器领域，高压连接器的核心技术体现在载流能力、温升、保护、插拔寿命等指标上。与前排的泰科、罗森博格等高压连接器公司相比，这些公司在额定电流、电压、工作温度等各项性能指标上都有所收敛。

整体来看，汽车连接器行业未来增长是比较确定的，行业壁垒较高。国内厂商通过长期的RD投资，形成了强大的过程控制和成本控制能力。在国内汽车制造商的帮助下，他们有望在未来受益于国内电动汽车行业的快速增长。

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